Неодамна, имаше вести од светска класа во областа на кинеските мотори. „Веичаи Пауер“ го создаде првиот дизел генератор со топлинска ефикасност што надминува 50% и реализира комерцијална примена во светот.
Не само што термичката ефикасност на каросеријата на моторот е поголема од 50%, туку лесно може да ги исполни и националните барања за емисии VI / Euro VI и да реализира масовно производство во големи размери. Странските гиганти како што се дизел моторите Mercedes Benz, Volvo, Cummins со исто ниво на ефикасност се уште се во лабораториска фаза и имаат уред за враќање на отпадната топлина. За да го произведе овој мотор, Weichai инвестираше 5 години, 4,2 милијарди долари и илјадници вработени во истражување и развој. Помина век и половина од 1876 година, кога термичката ефикасност на главните дизел мотори во светот се зголеми од 26% на 46%. Многу од бензинските возила на нашето семејство досега не надминаа 40%.
Термичката ефикасност од 40% значи дека 40% од енергијата на горивото на моторот се претвора во излезна работа на коленестото вратило. Со други зборови, секогаш кога ќе притиснете на педалата за гас, околу 60% од енергијата на горивото се троши залудно. Овие 60% се сите видови неизбежни загуби.
Затоа, колку е поголема топлинската ефикасност, толку е помала потрошувачката на гориво, толку е позначаен ефектот од заштедата на енергија и намалувањето на емисиите.
Термичката ефикасност на дизел моторот лесно може да надмине 40% и да се стреми да достигне 46%, но тоа е речиси границата. Погоре, секоја оптимизација од 0,1% бара големи напори.
За да го создаде овој мотор со термичка ефикасност од 50,26%, тимот за истражување и развој на Weichai редизајнираше 60% од илјадниците делови на моторот.
Понекогаш тимот може да ја подобри термичката ефикасност само за 0,01% без спиење неколку дена. Некои истражувачи се толку очајни што им е потребна помош од психолог. На овој начин, тимот го зема секое зголемување од 0,1 на термичката ефикасност како јазол, го акумулира малку и силно се залага. Некои луѓе велат дека е потребно да се плати толку висока цена за напредок. Дали ова 0,01% има смисла? Да, има смисла, кинеската надворешна зависност од нафтата е 70,8% во 2019 година.
Меѓу нив, моторот со внатрешно согорување (дизел мотор + бензински мотор) троши 60% од вкупната потрошувачка на нафта во Кина. Врз основа на моменталното ниво на индустријата од 46%, термичката ефикасност може да се зголеми на 50%, а потрошувачката на дизел може да се намали за 8%. Во моментов, тешките дизел мотори во Кина можат да се надградат на 10,42 милиони тони годишно, што може да заштеди 10,42 милиони тони јаглерод диоксид. 33,32 милиони тони, што е еквивалентно на една петтина од вкупното производство на дизел во Кина во 2019 година (166,38 милиони тони).
Време на објавување: 27 ноември 2020 година
